中国的快递江湖，从不缺少社会关注度。前有“暴力拣货”，后有“货物失踪”，而今“快递员收入过万”再度引发巨大的眼球效应。随着快递行业的飞速发展，快递业一线人员的收入确实在稳步增长，但应该看到，所谓月薪过万的一线快递员仅是凤毛麟角的特例。而这一特例在媒体的聚焦镜下被无限放大，快递员俨然进入了高收入阶层;映衬之下，快递从业人员亟待改善的工作环境、尚须重视的心理关怀等方面却乏人问津……

　　说繁华——快递员薪酬普涨

　　行业涨薪遭遇新闻放大镜

　　指甲内略带污泥、头发蓬乱、穿着胸前有些污渍的外套，一线快递员的如此外表很难将其与月薪过万的高收入阶层联系在一起。然而当“快递员收入过万”、“最高年薪30万”、“XXX公司快递员最高月薪六万”等极具吸引力的新闻接二连三地出现在各路媒体之上时，快递员摇身一变进入了高收入阶层。

　　一线快递员的收入是否已经达到让人艳羡的程度?

　　“的确涨薪了!”某快递公司一负责北京中关村片区的快递员任某(化名)告诉记者。“2006年加入该公司时，一个月也就1000多元，多的时候能到2000多元。到了2008年，工资加提成就增加到了5000多元。”而随着淘宝网等电子商务网站的快速发展以及公司客户的增多，任某表示，去年的收入就涨到了每月7000元左右，年底的时候甚至能超过一万。

　　谈及工资结构，任某称，他的收入是按照基本工资+提成-罚款-雇人支出的方式来发放的。具体而言，基本工资为1200元，取件的提成比例在 10%，基本上取件每票提成在1～2元，派件提成在0.5元。这与记者所了解的快递公司普遍采用“基本工资+提成-罚款”的快递员薪金模式基本一致。不过由于各个地区的情况不一样，快递员的基本工资及提成比例也有所不同。

　　业内人士表示，快递员每天的取派件量在五一、端午、中秋、十一、年底等高峰期可达150件左右，低谷的时候亦有七八十件。“当然，旺季的时候我们都忙不过来，肯定会另行雇人帮忙派件，这个费用是由我来付的。不过相比从公司拿到的提成，这一费用并不算多。”任某说。

　　关于一些高收入快递员的工资构成，网上有一份流传了许久的工资单。这份某物流公司“物流专员送货结算明细”工资单显示，该快递员当月工资共计 6293元，其中基本工资为1200元，提成工资为5143元，罚款50元。而提成工资的详细构成为送电视65台，提成2470元;送冰箱23台，提成 1035元;送洗衣机21台，提成840元;其他电器11台，提成798元。

　　对于所谓的快递员高收入现象，中通速递华北片区总经理司立垚表示，“眼下快递员收入过高的新闻确实引起了人们的高度关注。事实上，这几年快递一线员工的收入确实较以往有了很大的增长，但我想强调一点，这只是个别现象，并不是行业现状的真实反映。”

　　那么，真实情况到底怎样?中国快递咨询网的调查更能说明问题。中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，目前快递一线员工的平均收入在 2000～4000元左右，而像顺丰速运这种快递巨头的平均工资则在3000～5000元之间，但“巨头”毕竟是少数。其中，递送员的工资因为和提成挂钩所以相对来说高一些，而分拣员、装卸员的工资只在1800～2500元之间。

　　“像工资过万的(快递员)绝对是凤毛麟角，还占不到5%。但凡工资达到这个水平的，肯定是这样两种情况。第一，因为很多快递公司是加盟制的，很多收入过万的例子实际上指的是这个加盟公司的收入，这个收入还要分给加盟公司的员工，因此算下来每个人的收入并没有那么高;第二，这个快递员手中绝对有几个大客户，而且他所在的区域公司企业比较集中。”徐勇解释道。

　　对于该问题，快递企业也表达了相同的看法。北京市邮政速递物流有限公司(EMS)副总经理刘君表示，2010年北京EMS快递员的平均月薪在 3000元左右，其中月薪接近万元的极少。而宅急送总公司市场部总监朱海英也表示，宅急送一线快递员的收入在3000元左右，只有那些负责公司比较集中的写字楼区域的快递员，收入才能达到6000元左右。

　　“现在的快递员实际上已经成为了业务员，他们不仅负责递送快递，而且还要负责揽业务。如果头脑灵活、会来事儿的话，那么快递员就能把一些公司客户的业务拉过来。从公司的角度来说，我们也愿意把这些业务交给他来做。因此，这些快递员的收入自然就会高出其他人一头。但是，并不是每个快递员都能成为优秀的业务员，这种人只占10%左右。”司立垚说。
电子商务迅猛发展的推动

　　个别快递员高收入的背后，是近几年来中国经济尤其是电子商务的爆发式增长。

　　以淘宝网为例，淘宝商城企业物流总监龚涛表示，目前仅淘宝网一家电子商务企业每天产生的快件量就达到60～70万票，而今年将激增到200万票以上，相当于顺丰速运或申通每天的业务总量。国家邮政局发布的数据显示，“十一五”期间，快递行业业务量年均增长幅度在22%左右。2010年，邮政企业和全国规模以上快递服务企业业务收入(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)累计完成1276.8亿元，同比增长16.6%;其中，全国规模以上快递服务企业业务收入累计完成574.6亿元，快递业务量完成23.4亿件，同比增长20%。据记者了解，自2007年起，快递业的薪酬就已进入了快速上升通道，一线员工每年的收入涨幅都在15%左右，个别企业甚至达到了30%。根据业内人士的预测，2011年快递行业一线员工的收入水平还将延续上涨的势头，而涨幅估计在20%左右，有专家预测快递一线员工3年后的收入涨幅甚至能达到 100%。

　　快递业务爆发式增长的同时，也让快递员的收入水涨船高，但快递员收入的攀升也让快递公司的人力成本支出不堪重负。记者从北京市有关部门了解到，从2011年1月1日起，北京等地要求企业为外地农民工缴纳医疗、工伤、养老和失业保险等四个险种，而在以前，企业只需缴纳医疗、工伤保险。仅此一项，就使快递公司每名一线员工的劳务成本支出上涨400元左右。司立垚告诉记者，目前劳动力成本已经占到公司运营总成本的30%左右，而在以往，劳动力成本占比仅在10%左右。

　　说尴尬——高薪难解用工荒

　　尽管快递一线员工的收入已经告别了“超低价”时代，然而薪酬普涨的繁华，仍难以掩饰行业用工荒的尴尬现实。中国快递咨询网首席顾问徐勇表示， “过去一年，快递企业普遍将员工的待遇提高了10%～15%，但用工荒的问题依然没有解决。我们预计2011年快递从业人员的缺口在30万以上，可以说形势非常严峻。”

　　破解用工难题

　　根据中国快递咨询网提供的数据，截至2月底，快递公司员工到岗率在70%~90%左右。不过，在全一快递一位负责人看来，快递行业的用工荒问题已经十分明显。

　　据徐勇介绍，目前快递行业的从业人员在70万左右，而快递一线人员的缺口则在30万左右。“快递行业的用工荒同人员的流失率有较大的关系。目前，快递公司人员的流失率每年都在30%左右，而快递公司转运中心因为工作时间往往是在晚上，因此人员流失率更大，在50%以上。”

　　而在宅急送常务副总裁熊星明看来，在中国产业转移的浪潮中，许多企业纷纷转向内陆地区开办工厂，并吸引农民工返乡，进而分流了很大一批一二线城市的快递一线人员。此外，通胀压力的加大已让发达城市的消费水平越来越高，这导致快递公司人员流动和招工难的问题更加严峻。

　　此外，徐勇还认为，目前快递从业人员的流失率之所以大，与快递企业在招工上的不慎重有关。“为了能招到人，企业一再地降低招聘要求，很多公司甚至招收了只有小学文化程度的员工。而这些员工进入公司后，公司又拿不出时间来培训，更不用提让这些员工参与企业的文化活动。建立不了公司与员工之间的情感纽带，流失率增大已不可避免。”身心超负荷运转

　　目前国内大部分快递公司的快递员执行的是每周休一天的作息制度，有的快递员甚至连一天休息的时间都没有。而且，快递员大部分的工作时间是在室外，且一天的工作时间都在10个小时以上。有业内人士指出，工作的超高强度或已成为影响应聘者选择进入快递行业的重要原因之一。“拿北京的通州举例，白天这里就是一个空城，而EMS在通州的订单每天都在一万票左右，这些订单大部分是要在晚上送过去的，如此一来，快递员的工作时间跨度和工作强度就相当大。”北京市邮政速递物流有限公司(EMS)副总经理刘君说。

　　徐勇认为，“员工对工作环境不满意，主要还是工作时间太长、工作强度太大的问题，尤其是装卸、分拣人员，往往要整夜整夜的干活，时间长了，大家都受不了。”

　　业内人士指出，虽然一线快递员的薪酬上涨了不少，但其工作环境、压力以及社会地位却没有太大的改观。这才是在薪酬普涨的情况下行业用工荒情况仍未得到根本改观的最关键因素。

　　中通速递华北片区总经理司立垚告诉记者，“我们公司一线员工的收入在行业内属于中等偏上水平。相比以前，尽管收入是提高了不少，但据我了解，因为工作环境差、压力大、以及得不到应有的尊重，他们的心理负担已经到了极限。”

　　“目前，除外资快递以及顺丰速运等企业外，快递企业普遍缺乏企业文化建设，无法让员工在安全感、幸福感、归属感、自我价值实现感上得到满足。尤其是那些80后、90后的员工，他们的自我价值认同度较高，在工作中很需要得到心理上的满足。此外，很多快递员都得不到客户应有的尊重，快递员经常是热脸贴了冷屁股，这让他们感到非常无助。”徐勇说。根据中国快递咨询网的调查显示，目前在快递一线员工中，对工资不满意的只占从业人员总数的一半左右，而对工作环境不满意的则占到了80%以上。

　　快递企业该出哪张牌
　　
　　不过，目前行业存在的用工荒问题已经引起了一些快递企业的重视，他们也纷纷出台了各种解决方案。其中，一些规模大、实力强的公司甚至将其同企业文化建设联系在了一起，以期用企业制度来破解用工荒难题。

　　据记者了解，针对该问题，大部分快递公司采取的对策是提高福利待遇、改善工作环境。这在一定程度上也带动了整个行业从业人员收入的上涨。“涨工资是肯定的。但我们也在研究如何更好地调整工资结构。比如，我们想推出阶段性工资的方案，在冬季以及业务旺季，把员工的收入提高一些。如果平时工资的系数是1.0，那么在这个时候我们就把系数提高到1.2。”司立垚说。

　　值得借鉴的还有顺丰速运的用人制度。该公司一负责人表示，“顺丰一线员工的流失率很低，在5%左右。提高收入只是解决问题的一方面，我们提出了留人先留心的口号。公司管理层经常跟员工保持沟通，让员工参与企业的文体活动，而且还会对员工进行各种培训，并给员工们设计职业规划，让每一位员工都有职业提升的空间。”

　　针对企业如何破解用工难题的问题，徐勇也提出了自己的建议。他表示：“第一，企业要将招聘看作是一个系统工程，建议行业协会建立从业人员资质审核机制，比如以前在其他企业有过盗窃行为的，将不能在其他企业从业;第二，快递企业要为员工提供良好的待遇，要建立企业文化。只有有文化的企业，它才能走得久，走得远，才能实现长期发展。实际上留人难的深层次原因就是企业在文化建设上的严重滞后;第三，企业一定要在安全感、幸福感、归属感、自我价值实现感上做足文章，让员工获得精神上的满足;第四，一定要给员工做职业规划。”

　　快递行业工作环境的改善，在快递公司的努力之外，还需要社会给与行业更多的认可。近期披露的国内“工作幸福指数调查”显示，在各类行业中，“运输/物流”行业的工作幸福指数最低，仅为2.33。在各种职业中，从事“物流/运输/仓储/后勤”职业的人士同样得分最低，“工作幸福指数”仅为 2.22。虽然导致运输/物流从业者工作幸福指数偏低的原因有很多，或因福利，或因发展机会等。但对于物流员工而言，工资或许并不是导致他们“不幸福”的首要原因，社会各阶层对其的认可度也是其中重要的决定因素之一。